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铿锵八载兰渝线——写在兰渝铁路开通之际

作者: 发布时间:2017-05-25 08:45:25 返回>>

   有人说:天路青藏,地路兰渝,科技京沪,奇迹兰渝。

12月26日,兰渝铁路岷(县)广(元)段正式开通运营,标志着我集团承建的兰渝铁路4标段施工任务圆满完成。由于极特殊的地质条件与建设难度,兰渝铁路共分6段开通运营,此次开通第5段北起甘肃省岷县,向南经宕昌、陇南至四川广元,全长293公里。

兰渝铁路建设过程极其艰难,除了先天投资严重不足,建设资金持续紧张,2011年发生政策性停工外,现场交通运输极其不便,自然环境恶劣,尤其是自然地质灾害频发,施工过程中遇到诸多誉为“国内罕见、世界性地质难题”。

八年来,经受住无数自然地质灾害的无情考验

一股气(高瓦斯)、两股风(龙卷风)、三股泥(特大泥石流)、四股水(突涌水)、五股砂(桃树坪流砂)……2009年与2010年,所属一公司与六公司项目驻地,受特大龙卷风袭击,一层食堂、车库及二层临时住宅“受遭”严重,固定板房的三角钢被肆虐的龙卷风“飘移”到212国道,空中飞舞的活动房板挑拔着兰渝人的神经;2010年8月管区发生特大泥石流、2010年8月与11年5月发生特大暴雨、13年7月岷县发生大地震,其中化马隧道化马沟斜井工区遭受特大泥石流灾害后,全部临建倾刻间毁于一旦,场面十分“震憾与惊心”;2009年10月化马隧道出口、2010年1月化马隧道进口突涌水;2012年7月化马隧道化马沟斜井工区突现高瓦斯。一次次天灾给管区施工带来了极大的难度,施工现场承受着无数煎熬与历险,但兰渝建设者能够不辱尖兵使命,攻艰克难、化茧为蝶,战胜无数难以想象的困难。

八年来,攻克了诸多尤其地质方面技术难题

集团承建的化马隧道,双线全长12.58公里,集突涌水、高瓦斯、高地热、大断层、千枚岩(板岩)、高地应力等不良地质于一身,参建的7标桃树坪隧道3号斜井(正洞564米),为VI级富水粉细砂,誉为“国内罕见,世界难题”。隧道地质是岩不成岩、富水不透水、均质不均匀、工多工效低。集团公司指挥部结合现场地质研究开发的“双导洞超前法”,解决了隧道地质难度问题。各路专家齐聚兰渝,仅集团承建化马隧道、天池坪隧道及参建的桃树坪隧道邀请国内专家10余次,可见兰渝铁路的地质复杂性。

有人说过“将军卸下盔甲留下的不是轻松,而是泪水”,也听有人说过,含泪播种的项目一定能含笑去收获。

一个个铭刻的故事在内心升腾,一串串不可磨灭的脚印在脑海浮现,一缕缕情思如燃烧的火焰情景再现,多少“烈火”一次次考验着历经磨难的兰渝人。兰渝铁路项目留下多少荡气回肠、催人泪下的故事与瞬间。八年来,一路风雨,一路坎坷,但收获的是沉甸甸宝贵的经验与财富年来,集团公司兰渝铁路全体建设者,历经风雨、饱受煎熬、拼搏奉献、拔刺除瘤、“破茧成蝶”,必将奏响跳动在兰渝线上的音符。也许“没有经过雨露滋润的花不能娇艳摇曳,没有经过狂风洗礼的燕不能振翅翱翔,没有经过春雷炸响的蛹不能破茧而出

集团公司承建兰渝铁路4标段管区长度67公里,经过甘肃省陇南市宕昌县、武都区8个乡镇、40个行政村。主要工程量:路基土石方75.6万立方米;桥梁 21.2公里;隧道正洞39.8公里,辅助坑道8.6公里,泄水洞4公里;无砟轨道54.4公里;站场房屋3130平方米。合同工期为2009年2月18日至2016年12月31日,共94.5个月。调整后合同额约41亿元。重难点工程:白龙江1号特大桥(桥高65米);白龙江3号特大桥(全长11公里,全线最长);天池坪隧道(14.528 公里,集团公司双线之最);化马隧道(12.580公里,集突涌水、高瓦斯、高地热、大断层、高地应力等不良地质于一身);另参建7标桃树坪隧道3号斜井(正洞564米,为VI级富水粉细砂地质,誉为“国内罕见,世界难题”)。

2016年12月26日,值得纪念与铭刻的日子,全体建设者既激动又感动

铿锵八载兰渝线,大浪淘沙情万千;西部插翅预腾飞,震动音符树丰碑。



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